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新能源车为何能引发爆发式发展

[日期:2014-09-05]   来源:腾讯网  作者:   [字体: ]


在新能源产品利好、产业高歌猛进大势所趋面前,尤应当心新能源产业发展进程中,新能源反弹定律成为中国新能源战略的最大羁绊。

只要有强势弱势两种力量交锋碰撞的以强制弱的过程,就会产生遭遇突然施压的一方,面对施压方产生的爆发性力量反弹。很多事物都难逃这种反弹定律。作为充满生命力的新能源产业,也不例外。新能源车爆发力引发了快速增长趋势,其反弹定律尤为引人关注。

一、动力越强,阻力越大

国际方面,从主观上说,美国的特斯拉墙里开花墙外香,在中国长驱直入,备受拥趸,杭州等地免费提供充电站地皮的特斯拉,在美国多数地区却遭到直销的抵制。其中被人忽略的一个原因,与美国石油财团对新能源天然的抵触和抑制难脱干系。特斯拉的舆论风潮越大,石油利益集团的顾虑越多,其对特斯拉等新能源汽车技术自觉不自觉的抵触力量就油然而生。各大石油财团掌握着地区立法和总统选举的话语权,对电动车的直销立法不用主动干扰,只要不积极表态,支持电动车的主流舆论就很难形成。显而易见的利益影响是,多一台特斯拉,就少一些石油消费的客户。你让左右着能源格局的石油利益集团去支持新能源车,岂不是与虎谋皮。

新能源汽车形成了传统能源替代预警,虽是萌芽状态,也为传统能源的掌控者所不容,只要他们袖手旁观,新能源就只能孤军奋战。

目前从全球市场上看,只有中国对新能源战略的推进最为积极。因为美国掌握石油资源的主动权,对石油没有根本的依赖。新能源是中国逐渐减少石油依赖、保障能源安全的重要战略,所以,中国推进新能源战略,更为迫切,更为真诚。

国内方面,从主观上说,建个加油加气站,易如反掌。而建个充电站,难上加难。因为加油加气站有利益分享者,而且是眼前见利,利润丰厚;而充电站只有投资者而没有利益分享者,其利遥不可及,只亏不盈。全国各地加油站拥有着停车加油空间和改装充电站的充裕空间,中石油和中石化只要闭口不言,对充电站僵局袖手旁观无动于衷,任凭怎么呼吁利用现有加油设施加装充电设施,都会无济于事。

没有利益分享空间,无利不起早,积极推动者没有好处可得,自然积极性不高,不会凭空卖力助推充电设施建设。

从客观上说,动力越大,阻力的反弹越大。

新能源车发展的需求越大,动力越大,对充电设施的要求就越高,投入就越大,社会承受力就越大,自然来自规划、房地产、国土资源等各方面的阻力就越大。

新能源车型推广的动力越大,补贴需求就越多,落实补贴的阻力就越大。

这需要新能源推广拿出非凡的魄力实施破冰之举,才能让新能源战略得以扎实推进。

二、实力越强,树敌越多

实际上,特斯拉更多的是寻求传统汽车产业之外的企业尤其是IT企业合作,无非是避开传统汽车对新能源车的技术屏蔽和抵触,寻求更高效、更积极的支持而已。国际上一些传统汽车行业对新能源产品至今还不屑一顾,或者持谨慎观望态度。

国内方面,某个新能源企业的新能源技术一旦领先,立刻成为众矢之的。其对手或者利用地域话语权实施市场割据,形成地方保护,或者将与对手有关的技术信息屏蔽于大门之外,不交流,不合作,从对垒到对峙,在内部形成了分化之势。所以中国新能源力量呈分散状态,只有瓦解离析,极少团结合作。缺少合力,缺乏集中度,使中国新能源研发制造散而不凝、多而不强。

三、补贴越足,越致饥渴

对13个城市的新能源车推广试点的补贴政策,引发更多城市的补贴饥渴;对新能源骨干企业的科技扶持和研发奖励,引发了更多新能源企业功利性的奖励期待;对新能源产业的政策扶持,形成了产业的政策依赖,越是补贴,越致饥渴。这是产业惰性、市场惰性与激发引导扶持力量的反弹,这将导致市场启动和推广的代价越来越大,投入越来越多而推广效果未必越来越好。

目前,政策效应使中国新能源产品短时间的爆发力作用于市场,形成了汽车产业的新生力量。比亚迪K9、e6等新能源汽车已在国内外众多国家和地区进行市场化运营,取得良好成绩。双擎双模车型秦今年上半年销售近5500台。今年上半年,比亚迪秦在上海的销量就达到2000辆。尽管这样,上海除了将插电式混动车纳入目录、享受3万元的市级地方补贴且免费上牌外,区级财政再给予1.5万至2万的补贴,加上充电站充电桩等设施投入和免费上牌,上海付出了巨大代价,才换来了这少得可怜的销量。包括上汽、北汽等所有新能源企业的产品只占全部汽车市场份额的0.1。北京市今年上半年新能源车销量只有331辆,这与《北京市新能源车管理办法》将进入国家目录的插电式混合动力车型排除补贴之外有直接关系,也与新能源产品难以满足北京这样的大城市高消费能力要求的消费层次形成的特殊市场惰性有关。

越是这样,越需要政策系统出台,集中发力,让应有的政策效应尽快形成,避免投入代价大,促销效果小,政策效应遭遇产业惰性和市场惰性的反弹。

   新能源市场培育和启动是个漫长的过程。政策出台没有系统性和衔接性,力量分散而难以形成互补优势,不仅难以形成政策效应,难以启动新能源市场,反而越补贴越饥渴,产业惰性和市场惰性的反弹,将使政策效应发挥有限而衰减明显。如此事倍功半,唯恐产业能力和社会负担如牛负重,难以持久。

   只有让市场启动前期的补贴和投入充分到位,让成体系配套的政策激发市场消费潜力,形成短期的政策效应,充分瓦解市场惰性,拉动市场销量,才可以提升企业的规模效益,使企业获得新能源研发和再生产能力,降低成本,降低新能源车价格,以避免政策效应衰减带来的市场疲态,与政策效应相衔接形成新的促销动力。

   系统配套的政策出台越集中,越具有互补优势,越易于形成政策效应,也就有助于新能源市场爆发性升温,形成政策启动力量向企业形成低成本实力的降价促销传递的承前启后的力量,让企业产生的市场带动力与政策启动力量相融合,彻底压过市场惰性的反弹力,才会打破新能源市场僵局,新能源力量孤军奋战、孤掌难鸣、受困于传统能源格局的窘境也才能获得一定改变。





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