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充电桩用户体验多题待解 大功率充电或是解决方案

[日期:2018-07-12]   来源:中国能源报   作者:   [字体: ]

“充电桩是新能源汽车的核心基础设施,对发展新能源汽车产业至关重要。” 工信部赛迪研究院党委书记、副院长宋显珠在近日举行的2018第三届中国充电桩创新峰会上表示,“完善的充电基础设施体系是新能源汽车助力我国汽车产业换道先行的重要保障,是推广应用新能源汽车的紧迫任务,更是推进能源消费革命的一项重要战略举措。”

中国充电联盟官方发布的数据显示,截至2018年5月,我国充电桩共计约70.8万个。记者了解到,尽管全国充电桩数量同比增长较快,但车桩的匹配度仍处于失调状态,充电桩利用率不均衡,用户体验感差等问题,仍然是阻碍充电桩行业健康有序发展的严重问题。

结构性失衡现象仍存

2017年我国新能源汽车产量统计数据79.4万辆,占汽车总产量的2.7%;销量统计数据77.7万辆,同比增长53.3%,占汽车总量的0.7%。新能源汽车产量连续三年世界第一。

“随着新能源汽车技术的不断突破和成本不断降低,人们对新能源的认识逐渐普及,新能源汽车产业必将迎来更加广阔的市场和更加快速增长的发展阶段。”国家能源局信息中心原巡视员、中国投资协会能源投资专业委员会会长孙耀唯在峰会上表示。

但与飞速发展的新能源汽车产业相对应的,却是充电桩基础设施供应不合理的尴尬局面。“目前的保有量仍然无法满足电动汽车充电的需求,虽然车辆的续航里程增加,充电状况有一定缓解,但是总体态势并没有发生根本改变。”孙耀唯分析道,“充电难、充电设施利用率偏低的矛盾仍然很突出。”

国家能源局副局长刘宝华曾透露,截至2017年底,我国公共充电桩使用率不足15%。有公共充电桩企业负责人表示,目前,不少城市都存在不同区域公共充电桩利用率呈现两极化差别的情况,比如同一个城市中,部分地区利用率可达到70%,部分地区却极低。“充电基础设施推进难度大,有车无桩、有桩无车等现象仍大量存在。”宋显珠指出,“完善充电基础设施体系,推进充电体系可持续健康发展的任务已不容忽视。”

用户体验困扰多

充电桩因其硬件固定,受周围环境,如电能环境、通讯干扰等影响较大。除此之外,充电桩损坏、操作方式、支付方式等方面,都会影响用户的体验。

“电能质量和外部输入对充电桩的使用确实存在影响。”中汽中心试验所电气系统室主任黄炘在峰会上坦言,2016年中汽中心试验所曾与国外车企在10个城市做过电能质量测试,结果显示目前的充电桩确实存在电压不稳定的情况。“假如我前一天晚上充电,第二天早上却发现充电不成功,这将严重影响到我的用户体验。”

据相关专家介绍,充电桩系统由变电与配电设备系统、充电设备系统、户外设备系统、监控层设备系统5大系统构成。电网传输过来的高压电压通过高压配电和变压器降压为低压电压,经过低压开关传输到充电桩,再由充电柜将电流整流、滤波、放大,让电压和电流达到要求值。但目前国家对充电桩的电能质量尚没有定义标准值,因此会出现不平衡、闪变、波动、谐波等情况。

此外,充电桩的智能交互问题也是影响用户体验的因素之一。“有的充电桩会在APP上显示,但实际上它并不对外开放,这就造成了用户的困扰。”黄炘指出,“充电桩的支付方面也存在类似问题。纵使企业们在努力实现支付方面的互联互通,但仍有需要用充电卡或者充电桩企自身的APP才能支付的情况出现,目前的支付领域仍然没有完全打通。”

与此同时,充电设备质量参差不齐的问题也在困扰着用户。部分充电桩无法有效使用的情况时有发生。“所以实际的、有效的充电桩并没有那么多。”黄炘表示。

大功率充电或是解决方案

“从技术角度来说,想在充电领域提升用户体验,目前国内走的路线是对充电速率的提高。”黄炘透露,据中汽中心试验所调查发现,企业普遍较关注大功率充电方面的发展。车企计划在2020年先实现大功率充电的初步阶段,2025年实现批量的大功率充电。

同时,黄炘还给出了目前车企的解决方案。“乘用车前期还是要通过提高电流来解决充电速率的问题,因为提高电压会带来零部件耐压等级等问题。我们一般会先提高电流,再提高电压,最终达到15分钟充到80%电量的目的。在充电设施方面,目前是通过液冷来实现充电接口的快速降温,以此提高电流。”

关于充电桩的智能交互,与会专家也进行了讨论。“主流车桩的互操作性现在已经大幅提升了,无法充电的技术问题大量减少,但仍存在大量非主流车桩。比如现在主流充电设施比较知名的大概是二十家,但是实际上现在市场上存在三四百家充电桩企业。”

充电桩行业企业鱼龙混杂,产品质量参差不齐,行业内部没有形成比较完善的智能交通能源互联网,充电卡没有统一标准,充电接口和通讯协议可能存在不匹配的情况。“整体把控产品质量,才是提升用户体验的重点。”黄炘总结道。

 





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