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国家电网加快建设公共充电网络,深化智慧车联网平台应用

[日期:2018-05-31]   来源:亮报   作者:   [字体: ]

 近年来,随着绿色出行理念的普及和互联网技术的发展,电动汽车产业已由最初满足基本驾驶功能发展到了追求信息化、智能化、网联化的新阶段。为更好推动电动汽车产业发展,国家电网公司多年来积极推进电动汽车充换电基础设施建设,建成“九纵九横两环”高速公路快充网络,开发智慧车联网平台,实现“车—桩—路—网—人”等关键要素的有效连接。

  去年年底,我国新能源汽车保有量达到180万辆,电动汽车产业步入加速发展的“快车道”。在这一背景下,国家电网公司未来将继续加快公共充电网络建设,深化智慧车联网平台应用,引导电动汽车有序充电,创新电动汽车能源服务,构建互联互通、开放共享的智慧车联网生态圈。
 
  充电更方便 2020年建成电动汽车公共充电桩12万个
  现如今,电动汽车早已不是什么稀有物。无论是电动公交车,还是私人使用的电动乘用车,这种清洁高效的出行工具已经被越拉越多的民众接受。
  2013年,我国全年的新能源汽车销售量不过是1.76万辆。今年年初,工信部公布数据显示,2017年,我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆,连续3年位居世界首位,累计保有量达到180万辆,占全球市场的50%以上。2018年,我国新能源汽车1~4月产销量分别达到23.2万辆和22.5万辆,同比分别增长142.4%和149.2%。其中,纯电动汽车产销量分别为17.2万辆和16.8万辆。短短几年间,中国电动汽车产业的发展正在以前所未有的速度,吸引着全世界的目光。这样的发展速度,与电动汽车充换电基础设施的不断完善密不可分。
  “我们要让充电像加油一样方便。”今年全国两会期间,全国政协委员,国家电网公司董事长、党组书记舒印彪的一句话被各大媒体争相报道。这不仅道出了服务电动汽车发展的重点,也向外界表明了国家电网公司加快电动汽车充电基础设施建设的决心。
  记者了解到,截至2017年年底,国家电网公司累计建成充换电站5583座、充电桩超过4.5万个,遍布26个省的273个城市,建成“九纵九横两环”高速公路快充网络,共有高速快充站1409个、充电桩5627个,覆盖高速公路1.6万公里,城市121座。
  5月15日,浙江杭州有6488辆电动汽车通过国家电网智慧车联网平台完成充电,单日充电量首次突破10万度。作为全国首批新能源汽车推广应用的区域之一,杭州已经在浙江率先实现主城区2公里充电服务半径、核心区域900米充电半径和全部高速公路服务区快充全覆盖,136座印有“国家电网”标识的快速充电站和1500个快速充电桩,构成了整个城市的骨干充电网络。
  总部位于杭州的“曹操专车”是吉利集团旗下的电动网约车品牌,2016年年初,“曹操专车”不过投放了800辆电动汽车开展网络专车服务,如今,随着杭州公共充电网络的逐渐完善,该公司的电动网约车规模已经达到了3200辆。“杭州的充电设施有很多,但我们对国家电网的快充电站‘情有独钟’。”“曹操专车”车桩总监郑则阚告诉记者,与其它充电设施相比,国家电网快充电站具有站点密集、充电便捷等优势,“一辆普通电动汽车充80%的电,只需要40分钟,单单这点就比其他充电设施快了将近一倍。”
  记者从杭州供电公司了解到,到2020年,该公司将完成50座公用充换电站和3000个公用充电桩的建设任务,届时,杭州市区电动汽车充电服务半径将小于1公里。
  事实上,公共充电网络的建设只是国家电网公司完善电动汽车基础设施建设的一个方面。为解决居民区等人口密集地区充电设施安装难、充电难等问题,国家电网公司还在北京、上海等地开展“一车一桩”停车位电气化改造试点,并在2017年完成18个城市602个小区的1万个车位电气化改造。
  “让充电像加油一样方便”的努力仍在继续。根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015~2020年)》要求,到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。届时,国家电网公司也将建设电动汽车公共充电桩12万个,力争接入各类充电桩300万个,建成覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市及其他地区主要城市的公共充电网络。
 
  构建智慧车联网生态圈实现“车—桩—路—网—人”有效连接
  随着“互联网+”时代的不断发展,电动汽车早已不单纯是一种简单的交通工具,人们渴望它变成手机一样的智能终端,通过“车—桩—路—网—人”的有效连接,拥有更多附加功能,更好地服务生活。事实上,这也是国家电网公司一直在做的事。
  “智慧车联网在2015年11月上线时,主要任务是实现充电设施的统一接入管理,让用户充电无忧。如今,经过两年多的发展,智慧车联网进入4.0时代,我们的目标是构建电动汽车生态圈。”国网电动汽车服务有限公司智慧车联网平台建设运维中心负责人史双龙告诉记者,目前,智慧车联网已累计接入超过23万个充电桩,并与南方电网、万帮星星充电、特来电等19家社会运营商实现互联互通。“正是有了强大的资源积累,电动汽车用户才能享受到日常充电、电动汽车租赁、充电桩运维等一系列增值服务。”史双龙说。
  智慧车联网背后的理念,是人们在“互联网+”时代最为看重的“互联”与“共享”。“车—桩—路—网—人”的有效连接,让人们在智慧车联网平台上共享到了海量的信息与资源,也让电动汽车生态圈变得更加丰富。
  私人充电桩共享是智慧车联网在充电服务中的一个创新之举。2017年年底,我国私人充电桩数量达到24万,且空闲率高达75%。如果电动汽车桩主将自家的充电桩并入智慧车联网平台,与其他车主共享,无疑将大大提高充电桩的使用效率,同时为自己带来收益。
  家住北京朝阳区的张先生对于自家充电桩的使用频次仅为一周一次,2016年,他将自家充电桩共享后,第一年共享充电量便超过了9000度,扣除每度电0.47元的成本,一年共收入6600多元。
  张先生告诉记者,自家的充电桩共享一段时间后,前来充电的车主群体逐渐固定下来。“即便是有新车主前来充电,也只需通过APP跟我预约充电时间,在车位、充电桩空闲的情况下前来充电即可。找桩、充电及付费等一系列的流程,都可以通过手机APP完成。”张先生说。
  这样的共享同样给前来充电的电动汽车车主带来实惠。据了解,私人充电桩电费为居民用电,充电费用大致在每度电1.1~1.5元,与大多数公共充电桩相比,仍具有一定的价格优势。
  此外,国网电动汽车公司在智慧车联网平台上推出的“e约车”APP,把服务内容聚焦到了电动汽车本身。APP提供的分时租赁、长租短租、班车服务、社会运营等功能,将为用户提供更为高效便捷的绿色出行方案。
  如今,“e约车”采用“时间+里程”方式计费,用户可以通过APP直观地看到车辆网点的位置、距离及导航线路,还可以根据实际需要选择合适的套餐,实时查看租车费用。“我们还在每个‘e约车’网点安排了外勤人员,随时对车辆进行整备、充电、维护,确保客户出行无忧。”史双龙告诉记者。
  事实上,智慧车联网生态圈中的内容远不止这些。国家电网公司提出,今年上半年将建成充电桩1.5万个,接入充电桩8万个。此外,国网电动汽车公司还将进行“餐饮+充电”“购物+充电”“游戏+充电”等尝试,与餐饮、商场、超市、酒店、旅游、娱乐、健身等消费场所合作开展“预约式充电+消费一体化”服务。
 
  创新能源服务使智慧车联网与能源互联网有机融合
  “如果智慧车联网与能源互联网相融合,那么只要接上充电桩,就接入了能源互联网。”在今年年初召开的中国电动汽车百人会论坛(2018)上,国网电动汽车公司董事长、党委书记江冰描述了智慧车联网的发展方向——未来,智慧车联网为用户提供的将不仅仅是单纯的充电服务,电动汽车、充电桩还将与智能电网交互,甚至作为优质的储能资源,参与电网调峰,为更多人提供绿色低碳的清洁能源。
  “基于电动汽车独特的能源、交通、通信多重属性,我们将通过有序充电、新能源消纳、V2G等技术应用,建立与电网、交通、通信、新能源发电、用户负荷等深度融合的能源系统生态圈。”国网电动汽车公司新能源服务分公司负责人彭晓峰解释说。
  一组简单的换算可以让我们看到“电动汽车+”能源生态的巨大潜力:据预测,2030年,我国电动汽车保有量将达到1亿辆,车载动力电池的功率将超过10亿千瓦,这相当于50个三峡电站的发电功率,也几乎与我国目前所有的燃煤发电装机持平。在这样的情况下,电动汽车的车载动力电池就像是一块巨大的海绵,可以吸收电网大量的多余电量,并在恰当时间释放。
  要做到这一点,就要通过智慧车联网平台,引导电动汽车在合适的时间、合适的地点充放合适的电量。3月24日,在中国发展高层论坛经济峰会上,舒印彪表示:“以后将引导电动汽车实现两个80%,一个是实现80%在家里充电,一个是80%充低谷电。”目前,国家电网公司正在加快相关技术研究,并推动出台有序充电激励措施和峰谷分时电价,引导电动汽车有序充电。
  有序充电是根据电网负荷情况和电动汽车车主充电需要,通过智能电表或智能充电桩,对电动汽车充电时间和充电量进行优化调度的创新服务。以上海静安艺阁小区有序充电试点为例,在配变容量不变情况下,有序充电服务的车辆规模相比之前提升220%、充电电量提升224%。充电服务能力的提高,帮助小区节省了740千瓦的配变投入,节约投资74.4万元。
  记者了解到,有序充电的服务模式还可以降低充电设备的充电同时率,从而增加配变支撑充电桩的数量,方便客户申请报装。此外,参与有序充电的客户在未来还可以享受到更加优惠的电价政策,进一步降低充电成本。
  此外,在江苏南京,电动汽车退役电池、光伏发电也参与到电动汽车充电服务当中,与电网形成了新的互动模式。4月30日,南京六合服务区电动汽车快充电站投运。该电站是江苏省内首个基于电动汽车退役电池应用的光伏储能充电站,在使用光伏发电为电动汽车充电的同时,光伏储能电池也来源于电动汽车退役电池。
  谈到电站的运行模式,南京供电公司电动汽车服务分公司工作人员陆瑞告诉记者,光伏储能充电站中的光伏发电,不仅可以为充电站供电,还可以余电上网,电量缺额也可以从电网补充。“此外,我们还可以结合峰谷电价,峰时将电量上网,谷时从电网取电,形成充电站与智能电网的友好互动。”
  江苏南京的创新尝试,也与国网电动汽车公司当前的重点工作不谋而合。随着电动汽车的持续发展,如何利用好动力电池这一巨大的储能资源,也直接影响着智慧车联网平台提供能源服务的质量。对此,国网电动汽车公司在今年上线“储能云”平台,集合电动汽车电池等分布式储能资源,在提高清洁能源发电可控性的同时,增强电网平衡调节和安全保障能力,为用能智能化和电力需求响应提供条件。
  如今,我国电动汽车产业仍在加速发展,国家电网公司将在加快公共充电网络建设的基础上,持续深化智慧车联网建设,不断创新能源服务,让更多人享受到绿色出行的快捷与便利。
 




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